超大型旅客航空機は必要か？

「ANAの巨大旅客機投入」でハワイに若者を呼び込めるか

なんかなぁ、大型旅客機って顧客のメリットは大きいが、導入する航空会社のメリットを考えると・・・・・

だってなぁ、ジャンボの愛称で親しまれたB747のローンチカスタマーであったパンナムは、どうなったかと言えば・・・・・
航空機利用の大衆化といえば聞こえがいいが、結局、ディスカウントしないとジャンボ機の座席が埋まらなかったのも事実。

そして、一時は世界一B747を保有してした日本航空はどうなったか・・・・・
B747の償却期間が長く整備費用が大きな負担になったのも日本航空の経営を悪化させた要因らしい。

そもそもANAがA380を導入する本当の理由はスカイマークの不良債権・・・・・
ゲホンゲホン。

ANAがA380導入に踏み切ったわけ - ANAとスカイマークとの協業関係の現状

なんかモノポリーで相手を破産させたら、色んな権利書とともに裏のグリーン3枚の権利書が付いてきたって感じだよなぁ（笑）
貨物航空機ならもとかく、客室乗務員が必要な旅客航空機に、超大型機材は採算に合わないのかもしれないなぁ。

多くても300人規模の航空機がベストなのかもしれない。

地図と時代と銀行

紙の地図はどう変わったのか？　銀行のロゴが消えた理由

ATMを設置している箇所が増えたからかな？
全部を紙の地図に載せていると収拾つかないと。

って、推測してたんだが、記事を見てみると、平成以後、銀行の合併などで名称やロゴがコロコロと変わるので、銀行を意味する地図記号を掲載しているとか。

さらに、時代が進むにつれて銀行の重要度が下がっていっているということ。
たしかにコンビニでも振り込みができるし、スマホで決済もできる。
それこそATMで現金の預入や引出もできるからねぇ・・・・・
そう考えると、銀行の支店や人員の削減計画が浮上しているのも、なんか理解ができるというか・・・・・

まあ、考えたら昭和の時代は土曜日の午後になると、月曜日の開店時間まで現金の引出しすらできなかったからなぁ・・・・・(´・ω・`)
今じゃ、手数料さえ払えばコンビニのATMで引出ことができるし。
てか電子マネーって方法もあるからね。
うーん、ひょっとしたら人員が居る銀行って主要都市に一つぐらいっていう時代が来るのかもしれない・・・・・

コンビニの歴史は統廃合の歴史！？

今振り返るコンビニ統廃合の歴史。セーブオン、スリーエフ、am/pm……思い出のあのチェーンはなぜ消えたのか？

ミニストップ以下、デイリーヤマザキ、セイコーマート、Newdays、ポプラなどが束になっても、三強（セブンイレブン、ファミリーマート、ローソン）には届かないのか・・・・・

しかし流通系のガリバーであるイオン系のミニストップをもってしても、コンビニ業界では三強には届かないという・・・・・
物流網もってそうなイメージだが、コンビニの物流網とはまた違うものなのかなぁ・・・・・・

まあ、ローソンもかつてはダイエー系列、ファミマも西友系列と、流通系のイメージが強かったが、いまやローソンは三菱商事、ファミマは伊藤忠というように総合商社系列のイメージあるからなぁ。

セブンイレブンぐらいかな？、イトーヨーカドーを元とする流通系列の牙城を守っているのは。

しかし、コンビニエンスストアの統廃合の歴史を見ていると、コンビニ名を使ってアクワイア （ホテルチェーンの投資と合併をテーマにしたボードゲーム）できるんじゃね？
って思うぐらい合併しているなぁ・・・・・

am/pmやSHOP99など個性的なコンビニもあったんだが、それらも数の力の前には勝てなかったイメージ。
am/pmは冷凍弁当などでデリカが豊富なイメージあったし、三井住友のATMが使えたり、あとビジネス街によく出店してたイメージあったなぁ。
SHOP99は99円均一と生鮮食料品も取り扱っており、一人暮らしの需要を狙ったイメージがあったな。

ただコンビニも労働問題とか契約問題とか、先行きが明るいかと言えば・・・・・
店舗が多ければフランチャイズ契約収入が多くなるから出店ラッシュ・・・・・ってイメージがない訳でもないしね。

垂水なんて駅の中にもローソンがあるのに、駅前にもローソンがあるという状態で同じチェーン店で競合しちゃっているからね・・・・・

過度な出店と24時間営業は見直す時期に来てるのかもしれねーなー・・・・・
あるは無人化を進めるとかしないと、今後も今と同じような形態で事業を進めていくのは難しいかもなぁ・・・・・

その時、自動車は動いた！！,そして歴史も動いた！？

「20世紀初頭には車の3台に1台が電気自動車だった」など知られざる電気自動車の歴史とは？

電気自動車の歴史は意外と古い・・・・・
って、電車は100年前からあるからねー。

てか20世紀初頭に道路には電気自動車用の充電スタンドなども用意されていたってのが驚き！！

なぜ、電気自動車は20世紀においては廃れたのか？

記事によれば、フォードがガソリン車であるT型フォードの製造にライン製造方式を導入してガソリン車が大衆に普及したり、ガソリン車のエンジンを簡単に始動できるセルモーターの導入が進んだりした結果、電気自動車のシェアは減少していきます。1930年代初頭には、電気自動車はほとんど残っていなかったとのこと。

流れ作業のライン製造方式でガソリン自動車であるT型フォードが、従来の自動車と比べても安価で販売できることにより普及が進んだ結果、電気自動車はマイナーな存在になってしまったという事か。

T型フォードの性能もさることながら、ライン製造方式ってのが、ある意味、20世紀における一つの産業革命だったのかもな。

ライン製造方式により安価でガソリン自動車を提供できることにより、ガソリンの需要も増えアメリカにおいて石油産業が主要産業になったという背景もあるし。
また、自動車が生活に欠かせないものになり、モータリゼーションが起こり、ハイウェイの発達、自動車で来ることを前提としたショッピングモールなどの発展。
その一方で、鉄道などの公共交通手段の衰退などが起こったわけだし。
更に、娯楽面においても、自動車に乗って映画を鑑賞するドライブインシアター、カーラジオから流れてくるポップミュージック、さらに言えば自動車産業の中心地だったデトロイトでは、ライン製造方式の自動車工場には様々な人種が集まり、その中から黒人を中心としたリスナーをターゲットにソウルミュージック、ブラックミュージックを中心に据えたモータウンレコードなどが躍進するわけだからね。

それらのアメリカの自動車産業も、70年代の石油ショックを前後に、日本や欧米の自動車メーカーに太刀打ちできなくなっていくっていうのが皮肉といえば皮肉だな。

もし、電気自動車が先にライン製造方式を確立して普及していれば？
アメリカの産業構造、世界の産業構造の歴史は変わっていたか？

謹賀新年＆新幹線で小口貨物輸送？

明けましておめでとうございます。
本年も日々！？、Santakuよろしくお願いいたします。

今年の一発目のネタはこれ。

九州新幹線で貨物輸送　JR検討　初の事業化

うーん、JR九州も色々仕掛けるなぁ。
ちょっとでも収益を上げようとしている。

まあね、昔は新幹線を使った宅配便サービスあったからね・・・・・
って思って色々調べてみたらレールゴー・サービスは廃止されていたが、それ以外の新幹線便使った速達はあるみたいだね。

うーん、セキュリティ的に不特定多数の手荷物、小荷物を運ぶのは厳しいからレールゴー・サービスは廃止されたと思っていたんだが、同様のサービスが他社でやっているのをみるとみるとそういう事でもないみたいだね。

最大の問題は、各駅に着いた時の荷役時間だろうなぁ。
荷物の出し入れをどう効率よく行えるか？

まあ、今の新幹線の車両のドアの大きさだと出し入れに時間が掛かろそうだし、やっぱ専用の車両とドアを大きくする必要はあるかなぁ。
各駅での荷役時間は、主要駅とかでの速達列車の退避時間や、終点駅での折り返し時間をうまく利用すれば、時間をロスする事なく行えそう。

記事にも書いているが積み降ろし作業の簡略化が最大の勝負かな？

新しい高速移動インフラを利用したビジネスモデルになればいいのだが。

決済！！

プーチン大統領による「処理済」印を押せる「おそロシ庵 はんこシリーズ」で書類を処理してみた

ちょ（ｗ

この発想はなかった！！

たしかに印が付くロシアの最高権力者多い説。

付かないのはフルシチョフ、ブレジネフ、アンドロポフ、チェルネンコ
そして、今も存命のゴルバチョフ。
あとはメドヴェージェフ。

ゴルビーなんてゲームにもなったもんな。

その名も

ゴルビーのパイプライン大作戦

落ちパズルゲーってところに、テトリスの二匹目のドジョウを狙った感がありあり・・・・・
しかも、当時のソ連大使館にゴルバチョフの肖像権の使用許可を申請したというんだから・・・・・

でもさ、これこそ、プーチンをゲームキャラに使うべきではね？

プーチンのパイプライン大作戦

キャッチコピーは

これは決してゲームではない（ぉぃ

しかしプーチ印2種類に、レーニ印2種類、スターリ印とガガーリ印・・・・・

ガガーリンの風評被害半端ない説（ｗ

極秘はともかく、処理済ってなんだよ！！
なにを処理したんだよ！！

まあ、欧米にスタンプ文化はあっても押印文化はあるかは謎。
基本、署名ってイメージだしね。

鉄道会社と多角経営は男のロマン！？

相模鉄道がまさかのゲーム化　名作「A列車で行こう」ベースのスマホゲーム「相鉄線で行こう」無料で配信

そういや、相模鉄道が8年前に横浜版モノポリー に協力していたが、今度はA列車で行こうか。
A列車じゃなくY列車って気がしないでもないが（ｗ

相模鉄道の歴史を見てみると、相模川の砂利を輸送していた時期もあるからなぁ。
資材を運んで街を発展させる・・・・・

まさにA列車で行こうの醍醐味じゃないか！！

でも一番、A列車で行こうを地で行っているのは、やっぱ阪急かなぁ・・・・・

沿線の宅地不動産販売で郊外から都市部への人に流れを作り、レジャー施設の設置などで都市部から郊外への人の流れを作り、さらにターミナルに百貨店を作って人の流れの求心力、ランドマークとなる施設とし、球場、劇場、映画などの文化的事業も手掛けていき、沿線の文化的地位向上も図る・・・・・

ターミナル百貨店なんてエキナカ事業の最先端を行っていたわけだし。
阪急の成功のおかげで、大手私鉄会社は、運輸業者というより、不動産デベロッパーのイメージが強い。

まあ、こんな経営者は、今後に日本に現れるのだろうか・・・・・

そして阪急で行こうと阪急版モノポリーはできないのだろうか（ｗ

あっ、でも土地の色が全部マルーンだとちょっと困る（ｗ

コンビニの雑誌コーナーの後釜は！？

コンビニから消えゆく雑誌コーナー　その理由は？

昔はコンビニの立ち読み客に防犯効果あるなんて説もあったが。

最近は立ち読みされては雑誌が売れないし、雑誌をシールで封すると立ち読み客いなくなるし、そもそも雑誌自体が売れなくなってきているし、防犯効果あるかどうかも謎だし、なにより貴重なスペース、もっと売れる商品を置きたい説の方が強いしね。

普通の書籍ならネットで購入してコンビニで受け取り支払いの方が効率いいしね。
雑誌とかもタレット端末などの電子書籍への移行も進んでるしね。

うーん、ますます雑誌コーナーがいらない子になりつつある・・・・・

ただ、かといってイートイン施設にするか？といえば、消費税の軽減税率問題考えると踏み切りにくい。

そうなるとレトルトのお惣菜とか、カット野菜、サラダなんかの日配食品関係に力入れそう。
ここら辺は個食需要、中食需要が大きいからね。

しかし、そうなるとコンビニの店のつくりも変わってくるかもなぁ。
あの窓側から雑誌が見えるというコンビニの店のつくりも過去の光景になるのかもしれん・・・・・

あ、その前に人員確保という最大の問題が・・・・・
無人営業とかできないものなのかなぁ・・・・・

新型レトルトパウチ！？

レトルト食品がツルッと出る新型パウチ誕生　引っかかる具を20％削減

こういう地味だが、役立つ技術は馬鹿にできない。
だって、引っかかる具を20％削減できるんだよ。

レトルトカレーを温めてごはんに掛けるとき、ルーを最後の一滴まで掛けるべく、レトルトパックを丸めたり、しごいたり、どれだけ苦労しているか・・・・・

けっして卑しいわけじゃない！！（ぉぃ

一方でこういう見方もできる。
もし、これを業務用のレトルト食品で利用できるとしたら？

ロスが20％も削減されるって、けっこうバカにならないと思うのだが。
まあ、業務用にも使われて本格的に普及するようになるかと言えば、単純な話じゃないと思うしな。

コストが新型パウチ＞従来のパウチ＋ロス分のままだったら、進みにくいだろうしね。

いずれにせよ、ビッグビジネスの予感！！、になるか！？

大使館と東京の都市構造

港区はなぜ大使館が多い？タクシーで「G7大使館ツアー」に行ってきた

大名屋敷の跡地が多いからかな？
と思ったらやっぱりそうだった。

大名屋敷や武家屋敷。
これらの膨大や用地が、官庁だったり大使館に転用されたわけね。

大阪遷都案も明治初期にはあったそうだが、そうなると、そういった用地の確保に困っただろうな。
結果、官は江戸＝東京に置いたのは、正解だったといえば正解だったのかも。
（昭和初期に認可権振りかざして商まで集中させようとしているのは明らかに失敗だと思うが）

なんせ、明治維新当初の江戸は、多くの武士層が江戸から離れたため（幕府が滅亡したから江戸に詰める必要がなくなったしね）、人口が激変していたと言うし。

で、打ち出されたのが桑茶政策！！

人がいなくなった武家地を桑畑や茶畑にして、一大農園にするという・・・・・
これが実行されていれば、赤坂や六本木、青山あたりは、一大農園だったはず・・・・・

まあ、結局は東京に首都が移り、これらの武家地は官庁や大使館に利用されることになるのだが。

でも、渋谷、新宿、池袋の山手線ラインは、明治の頃は、まだ農村だったしね。
バイパス鉄道貨物線の山手線ができて、そこに駅ができて、人が徐々に集まるようになって、東急、西武、小田急、京王などの私鉄がターミナルとして拠点を置くようになった大正末期から一気に都市化が進んだというイメージ。

東京の都市を考えた時に下町と山の手とはよく言うが、官庁街の多くが家康によって埋め立てられた下町にあることを考えると、凄い災害リスクがあると思うのだが・・・・・
そもそも、渋谷、新宿、池袋が発展した一因が関東大震災で、関東ローム層の上にあった東急、西武、小田急、京王の沿線は比較的、ダメージが少なく、結果、そこに移り住む人が増えたのが昭和初期の帝都拡大を進めたことは否定できんからなぁ。
官庁街は本当は山の手に移転すべきだったんだろうけど、それこそ副都心と言われていた新宿とかに移転すするとかも十分に考えられたと思うのだが・・・・・
（東京都庁は新宿副都心に移転したけどね）

今となっては、後のカーニバルか？

立川に非常時のバックアップ基地（立川広域防災基地）があるけどね。